Fröjdhpunktse

And The Band Played On

Kategori: Bilar (sida 2 av 4)

Stoppa Reinfeldts brutala isbjörnsslakt!

Jag gör mitt bästa för att undvika att skriva nåt om klimatet nuförtiden. Dels för att frågan känns stendöd efter haveriet i Köpenhamn i december, dels för att varje ifrågasättande av klimathotet stämplas som foliehattsargument. Men det börjar ljusna – idag toppar till exempel DN en artikel som efterfrågar en nystart i debatten, med mindre fokus på skrämselpropaganda från aktivister, och mer fokus på forskningen. Det är en välkommen förändring, som kanske låter oss fokusera på de riktigt  stora miljöproblemen som finns – som till exempel oljeutvinning till havs, utfiskning och skogsskövling – och inte minst hur vi ska klara vår energiförsörjning i den värld där fossilbränslena håller på att ta slut.

Denna verklighetsanpassning av klimatfrågan har dock inte nått in till den bunker där Botkyrkas socialdemokratiska kommunordförande Katarina Berggren sitter inlåst, uppenbarligen utan kontakt med omvärden. På SvD Brännpunkt berättar hon om sin kommuns kraftfulla satsning på elbilspooler för att ta initiativet i klimatfrågan. Detta eftersom regeringen inte gör något. Berggren skriver:

Medan statsminister Fredrik Reinfeldt väljer att inget göra smälter isarna.

Jag vet inte vem Katarina Berggren vänder sig till för att skaffa sig kunskap om det aktuella isläget, men med en snabb koll på hur det ser ut i Arktis just nu visar att isutbredningen ligger inom normalvariationerna. Om det nu ens är vettigt att tala om en  ”normal” temperatur och isbeläggning i ett kaotiskt klimatsystem, där vi just nu befinner oss i en kort värmeperiod i en lång, lång istid. (Och det var bara ett par månader sedan som Finlandsfärjorna frös fast i iskaoset i Stockholms skärgård, om någon minns det en underbar försommardag som idag.)

Temperaturen i Arktis sedan tidigt 1800-tal. Ingen hockeyklubba här.

Som vinnande valfråga tror jag kanske inte att isar som smälter är någon jättehit. Därför rekommenderar jag att Katarina Berggren & Co vässar sitt budskap ett par snäpp. Här är ett par rubriktips med klimatvinkel inför framtida debattartiklar  – ni får dem alldeles gratis!

– Stoppa Reinfeldts brutala isbjörnsslakt

Efter Reinfeldts klimatsvek: Deras hus spolades bort

Alliansen skrotar miljöbilspremien – här är djuren som riskerar utrotning

Reinfeldt nobbar köttskatt – Amazonas skövlas

Reinfeldt nobbar höjd bensinskatt – Australien brinner

Nåväl. För övrigt tycker jag faktiskt det är en utmärkt idé med miljöbilpooler, frågan är väl bara om en sådan satsning är förenlig med kommunallagen. Dels konkurrerar kommunen med det lokala näringslivet (bilförsäljare och -uthyrare), dels blir finansieringen dyr (var det inte kommunerna som var i kris?). De billigaste elbilarna kostar till exempel mer än 300.000 kr, och driftsäkerheten lämnar fortfarande en hel del att önska.

Hade möjligheten funnits i Nacka, dit jag flyttar om en månad, hade jag dock gladeligen sålt vår bil och hyrt bil i ”poolen” när vi behövde storhandla.

Andra bloggare om , , ,
Intressant?

Uppdatering 21/5. Glömde förstås: Reinfeldts klimatsvek mot Norrland

En hyllning till frihetsmaskinen

Bilar som den här, med 7,5 liter V8 under huven, ses ofta på bensinmackar...

I helgen trotsade jag vinterns kvarvarande grushögar och tog ut min Trans Am på en mycket försenad premiärtur. Äntligen, efter ett sex månader långt och påtvingat vinteride.

Att höra den stora V8:an slurpa i sig litervis med bensin är som balsam för själen. Det dova brummandet, vibrationerna i karossen, rytandet när man trampar gasen i golvmattan får vinterdepressionen att blåsa bort som löv för vinden. Jag vet att det är långt ifrån politiskt korrekt att tycka om stora, törstiga bilar, men för mig – uppfödd som jag är på amerikansk 70-talskultur – placerar sig muskelbilen som nummer ett på listan över frihetssymboler. Den har haft huvudrollen i ett otal filmer där kampen för frihet och oberoende ackompanjeras av V8-muller från legendariska bilar som Trans Am (Nu blåser vi snuten, Cannonball Run), Ford Mustang (Blåst på 60 sekunder) eller Dodge Challenger (Jakten mot nollpunkten).

Och en gång för länge sedan, när världen inte var så stor, var bilen inte bara en metafor för frihetslängtan, utan en fantastisk maskin som faktiskt gav människor vingar. När Fattigsverige blev Folkhem och välfärden rullades ut i riket, var det bilen som spelade huvudrollen. Det var först när det stora flertalet hade råd att köpa en liten Saab eller Volvo PV som de stora möjligheterna öppnade sig: plötsligt kunde alla ge sig ut och upptäcka världen, skaffa ett bättre och mer välbetalt jobb på bilpendlingsavstånd och skapa en bättre tillvaro för sig själva och sina barn.

Morfar poserar framför vännernas Amazon, någon gång på 60-talet, någonstans i Ruhrområdet.

Jag bläddrar i mormors och morfars gamla fotoalbum, och ser en försvunnen värld. Morfar Axel, mekaniker på Monark i Varberg, och mormor Anna som jobbade deltid på Varbergstvätten, glada och leende på bilderna från sina bilutflykter till nära eller fjärran resmål. Bleknade svartvita foton och Kodachrome-dia, där motiven ofta är fikaraster vid vägkanten, väntan vid färjelägen eller folksamlingar på någon tysk parkering. Och alla bilder har en sak gemensamt: bilen står i centrum.

För mina morföräldrar som bägge kom från knappa förhållanden, men genom hårt arbete lyckats skaffa sig både en trerummare i Varberg och en ekonomi som tillät ett par veckors semester varje sommar, var den silverfärgade Peugeot 404:an biljetten till det stora äventyret. Som på den tiden inte behövde ligga längre bort än en båtresa över över Sundet.

Idag är vi så blasé att en en helg i London knappast smäller högre än en shoppingutflykt till nån förortsgalleria (det är ju ändå samma affärer där). En Medelhavssemester är svennigt och skämmigt, och till och med en helg i New York är nåt man klipper i farten. Vi har blivit så bortskämda med att kunna resa kors och tvärs över världen, att vi knappt reflekterar över det. Och ibland hejar vi till och med på de som vill begränsa vår rörelsefrihet.

För samtidigt som vår frihet idag är större än någonsin, har bilen förvandlats till en symbol för västvärldens ohållbara slöseri, en metafor för frosseri, som med sina utsläpp hotar isar att smälta, öknar breda ut sig och öar att sjunka. Nyligen stämplade också FN bilismen som en epidemi, eftersom 1,3 miljoner dör i trafiken varje år. (Hur många som räddas till livet tack vare moderna transporter framgår inte.)  Och även i Sverige går en tydlig politisk skiljelinje mellan de som vill begränsa och förbjuda, och de som fortfarande inser hur viktig bilen är för vårt välstånd.

Jag, dryga 40 år yngre, i morfars Peugeot.

Bilden av bilar som förorenar och spyr ut avgaser är i mångt och mycket falsk. Dagens bilar är ett under av ingenjörskonst, och släpper ut bara bråkdelar av vad morfars Peugeot gjorde. Amerikanska Autoweek har ett intressant exempel, där man sätter ljuset på utvecklingen av den klassiska amerikanska muskelbilen Ford Mustang under 40 år. Dagens modell har 98,5 procent lägrre utsläpp än 1970 års Mustang. Och vad som är ännu mer uppseendeväckande – 1970 års Mustang släpper ut mer föroreningar när den står parkerad med motorn avslagen, än dagens Ford Mustang gör när man kör den i motorvägsfart.

Dagens bilar släpper varken ut kolväteföreningar, skadliga bensinångor eller bly – bara koldioxid, som är ett naturligt ämne i luften. Den svenska biltrafiken står totalt för c:a 0,02 promille av de  globala koldioxidutsläppen, vilket innebär att det borde vara egalt för klimatet om vi bygger en förbifart runt Stockholm eller fortsätter att stå still och trängas inne i stan. Men miljö- och klimatargumentet är oftast bara ett bekvämt svepskäl för dem som vill förbjuda trafiksatsningar, höja bränsleskatter och förbjuda inrikesflyget.

För dessa krafter är det själva friheten som är en epidemi, inte bilen.

Själv kommer jag fortsätta köra min Trans Am så länge jag får – och har råd. Även om det bara blir knappt 100 mil om året.

Fler om , , ,

Intressant?

Här är din Saab, Viktor!

Till min stora glädje läser jag att Saabs styrelseordförande, Viktor Müller, vill ta fram en retroversion av den klassiska Saab 92. Ursaaben, som jag bloggat om tidigare, representerade den absoluta höjdpunkten av svensk bilbyggarkonst, och det borde inte krävas alltför mycket affärsplanearbete för att komma fram till att en modern variant av denna bil, utrustad med ett modernt chassi och en liten supersnål diesel under huven, skulle sälja som smör. (Jag skulle definitivt vara spekulant på en!)

För att snabba upp projektet lite, bidrar jag med ett par bilder från Wheels Nats i Barkarby förra sommaren. Saab 92:an på bilderna är original, så när som på lacken och fälgarna – och så är den sänkt för bättre väghållning. Här är ritningarna, vad väntar ni på? Börja bygga!

Andra om , , ,

Intressant?

Grattis Saab – men vad är planen?

Till att börja med får jag ta och stämma in i gratulationskören – ett stort grattis till alla Saab-anställda i Trollhättan. Efter att under ett drygt år ha kastats mellan hopp och förtvivlan, får alla som jobbar på bilfabriken samt underleverantörer till Saab åtminstone ett par månaders respit. Paul Ronge tycker de bör använda tiden till att söka nya jobb, vilket antagligen är en ganska bra idé.

För det som aldrig riktigt kommer fram i alla spaltmeter som skrivs, är det sorgliga faktum att trots att bolaget haft världens största (åtminstone fram till förra året) biltillverkare i ryggen, har Saab gått med miljardförluster i snart 20 år. Visst, det kan mycket väl vara GM:s fel – att de tvingat på Saab trista Opel-chassin, “sminkade grisar” med törstiga etanolmotorer, kanske inte precis ökat chanserna att konkurrera i “superbilssegmentet” där BMW, Mercedes och Audi härskar. Men det kommer Saab sannolikt aldrig att kunna göra ändå, speciellt inte med det smala och ganska omoderna modellprogram som Saab har i stallet idag. En stor, törstig etanolbil, en ansiktslyft 70-talare (Saab 9-3X) och en den snart tre år gamla SUV:en (9-4X) som togs fram för den amerikanska marknaden.

Även om Saab Spyker kan hålla sig flytande ett par månader med befintliga modeller toppat med lån från Europeiska investeringsbanken, så kommer det inte att räcka för att Saab ska kunna stå på egna ben. Och att ta fram en ny bilmodell idag är något som knappt de största biltillverkarna har råd med på egen hand. Fyra miljarder räcker inte långt.

Så visst kan man undra: vad är egentligen planen?

Till Spykers försvar kan man dock konstatera att de förmodligen klarar att driva en bilfabrik mer framgångsrikt än Lars Ohly, Peter Eriksson och Mona Sahlin. Och garanterat billigare för oss skattebetalare.

Men vem vet, de kanske får en ny chans redan i höst…

Andra om , , , ,

Intressant?

Med fans som de här – hur kan Saab misslyckas?

Ryska Saab-entusiaster demonstrerar i Moskva.

Den utdragna nedläggningen av Saab, har fått världens alla fans av det svenska bilmärket att organisera protestaktioner – som vuxit i styrka under de senaste veckorna. Den sammanhållande sidan för Saab-entusiasterna, Saabs United, har sedan starten i för ett år sedan organiserat demonstrationer i Detroit utanför GM:s huvudkontor och startat igång upprop för den lilla biltillverkarens fortsatta existens. Och idag kulminerade räddningsaktionen – med Saab-karavaner i fem världsdelar.

Och det är inga små samlingar heller – i Trollhättan samlades Saab:ar i tusental i en kilometerlång karavan i Trollhättan. Och i Tjeckien, Holland, Ryssland, USA, Australien – och Taiwan – var uppslutningen över förväntan.

Vad säger det här då om Saab? Jo – att det är ett bilmärke som trots sin litenhet har hundratusentals trogna fans runt om i världen. En skara entusiaster som må vara alldeles för få för att de ska synas på radarn hos ett megaföretag som General Motors, men tillräckligt många för ett litet nischföretag att bygga vidare på. Med ny ledning och nya idéer om modellprogram, komponenter, försäljning och service, så är det inte alls en omöjlighet att Saab skulle kunna lyckas. Det kommer aldrig att bli ett stort bilmärke – men det kan kanske bli ett lönsamt mindre. Kanske skulle Spyker kunna lyckas med en sådan vändning. (Och svenska staten skulle garanterat misslyckas.)

Jag vet att jag hela tiden återkommer till Steve Jobs och Apple i mina funderingar kring bilindustrin, men Saab befinner sig i ett ett liknande läge som Apple var i mot slutet av 90-talet. Då, efter många års vanskötsel av varumärket Macintosh, och datorer lika grå som vd:n Gil Amelio, var bolaget seriöst på fallrepet. Då kom Jobs kom tillbaka och lyckades återuppfinna Apple igen. Med iMac, iPod, iPhone och iTunes Store har Apple etablerat sig som ett av världens mest lönsamma företag i sin nisch. Långt ifrån det största, men med en kärna av trogna fans (som jag) som är en garant för framtida produktlanseringar.

Det kanske är dags för en iSaab?

(Bilderna kommer från Flickr-gruppen Saab Support Convoys.)

Andra om , , , ,

Intressant?

Bono och den sexiga fascismen

U2-frontmannen Bono (eller Paul Hewson som han heter i verkligheten) har antingen svårt att uttrycka vad han egentligen menar, eller så gillar han verkligen hårda tag. Inte bara mot fildelare, utan även mot bakåtsträvarna i bilbranschen, vilket han ger uttryck för i samma Sunday Timeskrönika där han förespråkar en kinesisk lösning för att komma tillrätta med piratkopieringen.

Bono tycker nämligen att moderna bilar är erbarmligt trista och osexiga, och skyller detta på – demokratin.

“It hurts me to say this about democracy, but rarely does majority rule produce something of beauty. That’s why the Obama administration — while it still holds the keys to the big automakers — ought to put some style fascists into the mix: Steve Jobs, Frank Gehry, Jeff Koons. Put the great industrial designers in the front seat, right along with sound financial stewardship . . . the greener, the cleaner, the meaner on fossil fuels, the sexier for me. Check out the Tesla or the Fisker Karma car, designed by the same team that gave the world the Aston Martin.”

Det är troligt att ovanstående är skrivet med glimten i ögat, men när Bono två gånger i samma artikel uttrycker sitt förakt för demokratin så är det inte utan att hjälteglorian hamnar på sned. Och vad man ska ha i åtanke när det gäller bildesign är att anledningen till att de flesta moderna bilar ser ut som tvålkoppar är de strikta kraven på bränsleförbrukning, som U2 och andra världsräddande artister varit med och drivit på under flera decennier. Men Bono, miljardär som han är, kan naturligtvis kosta på sig en sexig Aston Martin från Fisker för ynka 980.000.

I samma artikel propagerar förresten Bono för personliga utsläppsrätter. För det är ju djupt orättvist att vi har osmaken att förbruka mer energi per capita här uppe i det infrusna Nordeuropa än den genomsnittliga etiopiern gör. Jag är säker på att detta budskap verkligen går hem i Storbritannien just nu, där pensionärer eldar upp böcker för att inte frysa ihjäl.

Och Bono och hans U2 är förstås undantagna från alla sådana begränsningar. Fjolårets världsturné lämnade ett koldioxidavtryck på 65.000 ton, eller lika mycket som 20.000 svenska bilister släpper ut på ett år.

Hur som helst, kineserna borde ju ha alla förutsättningar för att ta fram sexiga bilmodeller

Andra bloggare om , , , , ,

Intressant?

Borde inte Peter Eriksson jubla?

Ännu ett inlägg om Saab. Sorry, men jag är bara tvungen att kräkas lite på  miljöpartiets Peter Eriksson som anklagar regeringen för att ha svikit Trollhättan och Saab. Så förvirrat.

För inte så länge anklagade mp och de rödgröna alliansen för att svika miljön för satsningen på förbifart Stockholm – som är en förutsättning om inte huvudstaden ska förvandlas till en parkeringsplats.  Nu kritiseras regeringen av Eriksson för att den vägrar att pumpa in miljarder av skattebetalarnas pengar på att bygga bilar som ingen vill köpa.

I konsekvensens namn borde väl både v och mp jubla, när det blir en biltillverkare mindre i världen. Visserligen en liten miljöbov i det stora hela, men dock en bidragande orsak till att vårt medborgerliga oskick att skaffa bil. Eriksson har förmodligen inte riktigt tänkt färdigt här, men jag förmodar att bilar ska produceras, och sedan ställas i lager. Hellre lägga pengarna på en dödsdömd biltillverkare, än en nödvändig infrastrukturinvestering, alltså.

Miljöpartiet lämnar öppet mål för Maud, Fredrik och Andreas om de skulle komma på tanken att börja försvara sitt beslut att inte slösa bort skattebetalarnas pengar på att köpa en bilfabrik. Fast de har ju varit fullt upptagna med ett annat dödsdömt projekt i Köpenhamn.

Andra bloggar om , , , ,

Intressant?

Tacka GM och de amerikanska skattebetalarna

Näringsminister Maud Olofsson tycker att GM kunde ha gjort mycket mer för Saab under alla år. Det är naturligtvis struntprat. Är det något som General Motors har gjort under sina nära 20 år som ägare av det ständiga konkursboet som kallas Saab, så är det att visa uthållighet. Ingen annan ägare hade tolererat förluster i mångmiljardklassen år ut och år in Ingen annan ägare hade tolererat en så förödande brist på nya idéer och slapphänt utvecklingsarbete.  Trots att “världens modernaste bilfabrik” i Trollhättan hade världens största tillverkare i ryggen, orkade produktutvecklarna i Trollhättan bara med att ta fram två nyheter under 20 års tid: en turbomotor och en kombi (10 år efter alla andra). Hm, ser att turbon kom redan i början av 80-talet – alltså bara en nyhet på 20 år.

I vilken annan bransch som helst hade denna totala brist på fantasi och marknadsanpassning inneburit omedelbar nedläggning, men General Motors härdade ut – till stor del finansierade med krediter från de amerikanska skattebetalarna. Så när Maud nu klagar på GM och tycker att de kunde gjort mer, undrar jag bara: hur länge ska man acceptera miljardförluster för att förtjäna att kallas långsiktig?

Jag lider verkligen med alla som jobbar i bilbranschen i Västsverige idag. Det kommer att bli en lång och jobbig omställning – men inte desto mindre nödvändig. För problemet för Sverige är inte att stora företag läggs ned, utan att så få nya företag växer och blir stora. För Sverige som nation behöver nya idéer, som kan växa och generera välstånd åt våra framtida generationer. Inte hålla gamla döende industrier vid liv med konstgjord andning.

GM försökte i 20 år. Det funkade inte – men tack för att ni försökte!

Andra bloggare om , , , , , ,

Intressant?

Din nya chef kommer från Kina

Bilförsäljning - Kina vs USA.

Bilförsäljning - Kina vs USA.

OK, det kanske inte händer i morgon, eller ens nästa år. Men den relativt korta period i mänsklighetens historia där vi i västvärlden kunnat styra utvecklingen – såväl tekniskt som ekonomiskt – är definitivt över. I öster börjar nu  Indien och Kina att ta sin rättmätiga plats i världsekonomin; som ledare. Att kinesiska Beijing Automotive lägger ut lite fickpengar på att köpa maskiner, komponenter och tillverkningsteknik från svenska Saab är bara ett av många steg som kinesisk industri nu tar för att mätta den gigantiska aptiten på det ekonomisk välstånd som alltfler av de 1,3 miljarder kineserna kan njuta frukterna av. Och det kommer inte att sluta där – vi kan vänta oss mångfalt fler affärer där Kina och Indien köper upp företag i väst för att möta den inhemska efterfrågan.

Den privata konsumtionen i Kina ökar i år med rekordstora 17 procent, mer än dubbelt så mycket som landets BNP, och för första gången någonsin kommer det att säljas fler bilar i Kina än i USA. 13 miljoner nybilsregistreringar kommer att göras i år, att jämföra med 10 miljoner i USA. Och trots att de flesta bilköpen är billiga modeller, finns det också en stor marknad för större bilar – antalet sålda SUV:ar är upp med 72 procent.

Det är i ljuset av detta som vi ska de kinesiska bilföretagens shoppingrundor i den gamla världen. Nästa steg är att svälja Volvo. Samtidigt “koloniserar” kinesiska företag Afrika för att säkerställa naturtillgångar för sin växande industri. Och redan nu äger kinesiska banker – kontrollerade av staten – statsskuldväxlar från USA till ett värde av biljoner.

I det läget, när den stora jätten i öster kör med gasen i botten mot framtiden, ska Andreas Carlgren och de andra miljöministrarna försöka övertyga Kinas president Hu Jintao om att han och 1,3 miljarder andra ska sluta bygga kolkraftverk och cykla istället för att ta bilen. Jodå.

Sanningen är förmodligen att vi alla kommer att jobba för Kina, på ett sätt eller annat. Kanske snabbare än vi anar.

Andra bloggare om , , , , , , ,

Intressant?

Min nästa bil blir en Saab!

Saab 92B från 1956.

Saab 92B från 1956. Ur-Saaben, här i pimpad version.

Nu menar jag förstås inte en ny Saab, utan en sådan som på bilden ovan, en Saab 92 från mitten av 50-talet. Enligt mitt tycke en av de vackraste och smartaste bilar som någonsin byggts. Den kanske ser omodern ut, men inget kan vara mera fel. Både designmässigt och tekniskt var 92:an en smärre revolution, och när den presenterades 1946 var denna Ursaab lika omvälvande för bilbranschen som iPod och iTunes blev för musiklyssningen på 2000-talet.

Volvo Personvagn 60, årgång 1946.

Volvo Personvagn 60, årgång 1946.

Titta på bilden här intill. Det föreställer en Volvo PV60 av 1946 års årsmodell. Så såg de allra flesta bilar ut på den tiden – gott om plats, högt i tak, aerodynamiska som stridsvagnar. Inget hade ju egentligen hänt i bilfabrikerna de senaste sex åren, så när kriget var över fortsatte Volvo och de andra biltillverkarna att spotta fram decenniegamla bilmodeller.

Just då, när hotet från freden fick Svenska Aeroplan AB att börja fundera på vad de skulle försörja sig med, fick en samling flygplansingenjörer under ledning av Gunnar Ljungström en brilliant idé – vi bygger en bil! Sagt och gjort, en designgrupp bestående av 16 man (för kvinnor var inte ingenjööörer vid denna tid) fick ansvaret för att ta fram en ny bilmodell.

Designskiss på Saab modell 92 - Ursaaben. Ultramodern design, 60 år gammal.

Designskiss på Saab modell 92 - Ursaaben. Ultramodern design, 60 år gammal.

Vana som de var vid att bygga flygplan (endast två av dem hade körkort enligt historien) tacklade de problemet från en helt ny utgångspunkt. Först designade de en självbärande kaross – för att spara vikt. Sedan körde de in den i en vindtunnel för att finjustera aerodynamiken (det är därför Ursaaben ser ut som den gör, som en flygplansvinge). Lägre luftmotstånd innebar i sin tur lägre bränsleförbrukning och minskat behov av motorstyrka. Den ursprungliga tvåtaktsmotorn på 25 hästar gav ingen racerupplevelse, men var fullt tillräcklig för att driva den kompakta lilla bilen. Den namngavs Saab 92 (Saab 90 och 91 var flygplan…) och fanns till en början bara att få i militärgrön färg som blivit över från flygplanstillverkningen.

Avskräckta av vingliga kompaktbilar som Volkswagen-bubblan som hade svansmotor, placerade Saabteknikerna motor fram, vilket påtagligt förbättrade bilens viktfördelning och väghållning. Men det verkligt revolutionerande var framhjulsdriften, vilket var en total nyhet i bilbranschen vid denna tid. Det gjorde att det blev gott om plats i kupén och att bilen fick väghållningsegenskaper utöver det vanliga. Det var just framhjulsdriften, kombinerad med motorer som var enkla och billiga att trimma, som gjorde Saaben till en Rallyvinnare några år senare, med bl a Erik “Carlsson på taket” bakom ratten.

Saaben kom i exakt tid, och erbjöd en produkt som efterfrågades i det tidiga folkhemmet – en billig och säker bil som de flesta hade råd med. Och genom att Saabteknikerna kom in i branschen utan några tunga ryggsäckar och vågade utmana etablerade sanningar om hur bilar “skulle se ut” eller var låsta till etablerad teknik som “alltid fungerat” revolutionerade de hela bilbranschen och grundlade den svenska bibranschens goda rykte (som vi fortfarande lever gott på).

Tyvärr blev det inte många fler revolutioner i Trollhättan; efter att ha lanserat Saab Turbo på 80-talet såldes bolaget till GM och resten är som det heter historia.

Men Saabs tidiga historia är värd att läsa för alla som jobbar med produktutveckling, särskilt inom bilbranschen. Och kanske särskilt för gamla stelnade kolosser som GM, där utveckling de senaste tio åren handlat om att ersätta bensinslukande V8:or med ännu törstiga etanol-V8:or.

Jag tror jag har skrivit det förut, men vad hade hänt om man släppt loss Steve Jobs och Apple i en bilfabrik?

Läs även andra bloggares åsikter om , , , , , ,

Intressant?

« Äldre inlägg Nyare inlägg »

© 2019 Fröjdhpunktse

Tema av Anders NorenUpp ↑

%d bloggare gillar detta: