Fröjdhpunktse

And The Band Played On

Etikett: Bilar

Nya Teslaskatten: så ska de fattiga betala rika Stockholmares bilpendling

Tesla_Model_S_delivery_to_Høyres_Nikolai_Astrup_in_Norway

Den första Teslan levereras till den europeiska marknaden, närmare bestämt till Teslas bilhall i Oslo, i augusti 2013. Foto: Norsk elbilsförening (CC BY 2.0)

När politikerna slutligen lyckats med bedriften att göra kaos med den svenska energimarknaden genom att satsa hundratals miljarder på att skapa ett gigantiskt överskott på el och därmed göra all kraftproduktion olönsam (tidigare kronjuvelen i statens företagsportfölj, Vattenfall, har under denna process utvecklats till ett veritabelt basket case), har de nu siktet inställt på nästa bransch som ska regleras ihjäl: Bilindustrin.

I dagarna föreslog regeringens särskilde utredare en fet skattechock nära nog hela den befintliga svenska bilparken. En ny Volvo skulle exempelvis få en tredubblad fordonsskatt – från dryga 3.000 om året till över 10.000. I gengäld vill utredaren dock frikostigt skattesubventionera tokdyra leksaker för Sveriges mest välbeställda, till exempel elbilen Tesla. Prislappen på den populäraste, Modell S, börjar på c:a 800.000 kr i inköp, men fler ska alltså fås att köpa den genom en ny supermiljöbilspremie på hela 60.000 kr.

– Vårt förslag är baserat på tanken att miljövänliga bilar ska premieras och bilar som släpper ut mycket ska hårdskattas, säger ansvarige utredaren och lagmannen Petter Classon, enligt Aftonbladet.

Särskilt dumskallarna som valt att bosätta sig utanför kollektivtrafiknätet i Stockholm, Göteborg eller Malmö – där avstånden är långa och laddstolpar är lika sällsynta som en polis –ska klämmas åt rejält. De som i avsaknad av utbyggd kollektivtrafik tvingas bilpendla tiotals mil till jobbet varje dag och inte har vare sig praktisk eller ekonomisk möjlighet att köpa en så kallad supermiljöbil. Och OM de haft råd att byta ut den tio år gamla VW-kombin mot en sprillans ny Nissan Leaf eller Tesla, hade de snabbt upptäckt att den usla räckvidden – särskilt i kallt väder – och brist på laddningsmöjligheter inneburit att den nya guldklimpen blivit stående på garageuppfarten.

Meningen med den nya bonus/malus-skatten som föreslås verkar alltså helt krasst vara att straffbeskatta fram en ny, fossilfri fordonsflotta – i våra storstäder. I praktiken blir det en omvänd Robin Hood-skatt, som omfördelar pengar från fattiga till rika,  från låg- och medelinkomsttagare som aldrig kommer att ha råd att köpa en dyr elbil, till en privilegierad överklass med ambitionen att bättra på sitt gröna samvete genom att slanta upp runt miljonen för Elon Musks fartvidunder.

För det är i praktiken bara i och runt storstäderna som de ”rena” elbilarna fungerar som det är tänkt. Här är avstånden inte längre än att man klarar resorna på eldrift, och här är ladd-infrastrukturen mer utbyggd. Den supersubventionerade Teslan blir därför ett extremt dyrt sätt för de välbeställda i Stockholms (eller Göteborgs eller Malmös) förorter att ta kunna bilen till jobbet istället för att cykla eller åka buss. Allt med gott samvete!

Men det föreslagna systemet slår inte bara hårt ekonomiskt mot dem som är beroende av bilen. Det är ännu ett exempel på hur hur blåögda politiker på fullt allvar tror sig vara skickade att peka ut den teknik som kommer driva våra fordon om mer än 20 år. Att det kommer att vara eldrivna bilar som ersatt bensin- och dieselfordon är naturligtvis en möjlighet, men det finns många andra utvecklingsspår – ett av dem är till exempel syntetisk bensin, framställd av alger.

Dessutom har det som kallas marknaden gång på gång visat sig oändligt mycket bättre än politiker på att utse vinnare. Se bara på etanolfiaskot. För bara 10 år sedan trodde alla politiker, påverkade av gröna lobbyister som Per ”Etanol-Jesus” Carstedt och Mattias Goldmann (som idag istället missionerar om ökat skattestöd till elbilar) att det var en utmärkt idé att elda upp maten istället för att äta den. Idag är etanolen stendöd som fordonsbränsle, och det är värt att påpeka att det sannolikt aldrig hade blivit någon etanolbilssatsning över huvud taget, om det inte varit för att staten strött miljarder över den bristfälliga tekniken – och tvingat ett stort antal glesbygdsmackar i konkurs genom den vansinniga pumplagen.

Detta är nämligen det stora problemet med stora statliga subventioner – oavsett om det gäller etanol, vind- eller solenergi. Bristfällig och ineffektiv teknik fortsätter att vara just bristfällig och ineffektiv, eftersom miljarderna som pumpas in i branschen lägger sig som en våt filt över all utveckling samtidigt som den naturliga konkurrensen sätts ur spel. Istället för att effektivisera, förbättra och göra tekniken billigare gör staters inblandning att företagen istället utvecklas till bidragsentreprenörer, vars främsta affärsidé blir att tanka det allmänna på än mer pengar.

Och Teslan, oavsett vad man tycker om bilens karismatiske upphovsman Elon Musk, är i mångt och mycket en produkt primärt byggd för att dra in – bidrag.

Nåväl. Den allvarligaste invändningen mot Tesla och andra ”rena” elbilar är emellertid att de inte löser några egentliga problem. Om man räknar ihop de koldioxidutsläpp som uppstår under bilens livscykel, från tillverkning till skrot, ger en Tesla upphov till endast marginellt lägre utsläpp än en konventionell bensinbil.  Besparingen ligger närmare bestämt 1,2 ton CO2, räknat på en livslängd på 10 år och 15.000 mils körning. (Enbart tillverkningen av Teslans batterier står ensamt för utsläpp av 14 ton CO2.)

1,2 ton CO2 kostar i dagsläget ungefär 60 kr på EU:s marknad för utsläppsrätter. Det innebär i reda pengar att svenska staten kunde sparat in dessa koldioxidutsläpp för lite drygt en 50-lapp, istället för 60.000 i supermiljöbilspremie. Eller tusen gånger billigare för skattebetalarna.

Hittills har världens alla elbilar tillsammans dragit in statliga subventioner för över 100 miljarder – en satsning som inneburit en minskning av CO2-utsläppen globalt på 3,3 miljoner ton. Denna minskning kommer vid seklets slut att begränsa den globala temperaturökningen med 0, 00001 grader –vilket med ett annat sätt att räkna innebär att uppvärmningen senareläggs med 30 minuter.

Avslutningsvis påpekar Lomborg att valet av en elbil i praktiken innebär att man ersätter bensin och diesel med – kol. Vilket naturligtvis stämmer om man ser det globalt – dryga 80 procent av världens elproduktion sker ju med koleldning.

Någon kan förstås invända mot detta resonemang när det gäller svensk elproduktion, som är i det närmaste helt koldioxidfri. Så är det förvisso – just nu. Men med regeringens beslut att straffbeskatta bort kärnkraften (samtliga reaktorer kan vara avvecklade redan om fyra år) kommer vi inom kort att tvingas importera hälften av vår el. Och vi ska inte ha några illusioner om vad våra grannar i söder och öster eldar med. Med undantag från Finland, som bygger ny kärnkraft för fullt, är det idel brunkol tillsammans med gas från Putins olje-oligarker som gäller för att behålla ljusen på.

Dessutom är klimatfrågan global, så vad vi i Sverige, med våra 0,2 procent av världens sammanlagda CO2-utsläpp, väljer att köra omkring med på våra vägar blir i allt väsentligt endast en symbolhandling.

Något att fundera på när det inom kort kan bli dags att hosta upp 10.000 extra i fordonsskatt.

Intressant?

Fler om , , , ,

Miljöhjälten Danny gasar på

Jag har egentligen slutat bry mig om allt trams som skrivs om miljö, klimat och hållbarhet, men måste ändå få kommentera nästan-melodifestivalvinnaren Danny Saucedos larm i Aftonbladet idag – om att vi män är miljöbovar och omgående måste ändra vårt sätt att leva. Saxat ur debattartikeln:

”De accelererande klimatförändringar vi ser i dag beror på mänskliga aktiviteter. Vår konsumtion och produktion rubbar naturens balans. Samhället behöver göra kraftfulla investeringar i energi, transporter och bostäder som gör det möjligt för människor att leva hållbart. Om vi inte ändrar våra levnadsmönster så är inte frågan om vi står ­inför en katastrof, utan när.”

Bortsett från det faktum att ingen i forskarvärlden ännu sett till någon ”accelererande klimatförändring”, hade Danny uppenbarligen inga problem att bidra med lite schlagerfeeling idag hos Veho Bil – generalagent för Chrysler, Dodge och Jeep – vars bilmodeller är bland de bränsletörstigaste (och gubbigaste) som man kan hitta.

Jag har ingen aning om bilen på bilden är Dannys egen, men kan konstatera att det är alltid är svårt att leva som man lär. Men jag förmodar att schlagerstjärnan åker kollektivt till sina gig för att klimatkompensera.

Intressant?

Andra bloggar om , , ,

Här är din Saab, Viktor!

Till min stora glädje läser jag att Saabs styrelseordförande, Viktor Müller, vill ta fram en retroversion av den klassiska Saab 92. Ursaaben, som jag bloggat om tidigare, representerade den absoluta höjdpunkten av svensk bilbyggarkonst, och det borde inte krävas alltför mycket affärsplanearbete för att komma fram till att en modern variant av denna bil, utrustad med ett modernt chassi och en liten supersnål diesel under huven, skulle sälja som smör. (Jag skulle definitivt vara spekulant på en!)

För att snabba upp projektet lite, bidrar jag med ett par bilder från Wheels Nats i Barkarby förra sommaren. Saab 92:an på bilderna är original, så när som på lacken och fälgarna – och så är den sänkt för bättre väghållning. Här är ritningarna, vad väntar ni på? Börja bygga!

Andra om , , ,

Intressant?

Din nya chef kommer från Kina

Bilförsäljning - Kina vs USA.

Bilförsäljning - Kina vs USA.

OK, det kanske inte händer i morgon, eller ens nästa år. Men den relativt korta period i mänsklighetens historia där vi i västvärlden kunnat styra utvecklingen – såväl tekniskt som ekonomiskt – är definitivt över. I öster börjar nu  Indien och Kina att ta sin rättmätiga plats i världsekonomin; som ledare. Att kinesiska Beijing Automotive lägger ut lite fickpengar på att köpa maskiner, komponenter och tillverkningsteknik från svenska Saab är bara ett av många steg som kinesisk industri nu tar för att mätta den gigantiska aptiten på det ekonomisk välstånd som alltfler av de 1,3 miljarder kineserna kan njuta frukterna av. Och det kommer inte att sluta där – vi kan vänta oss mångfalt fler affärer där Kina och Indien köper upp företag i väst för att möta den inhemska efterfrågan.

Den privata konsumtionen i Kina ökar i år med rekordstora 17 procent, mer än dubbelt så mycket som landets BNP, och för första gången någonsin kommer det att säljas fler bilar i Kina än i USA. 13 miljoner nybilsregistreringar kommer att göras i år, att jämföra med 10 miljoner i USA. Och trots att de flesta bilköpen är billiga modeller, finns det också en stor marknad för större bilar – antalet sålda SUV:ar är upp med 72 procent.

Det är i ljuset av detta som vi ska de kinesiska bilföretagens shoppingrundor i den gamla världen. Nästa steg är att svälja Volvo. Samtidigt “koloniserar” kinesiska företag Afrika för att säkerställa naturtillgångar för sin växande industri. Och redan nu äger kinesiska banker – kontrollerade av staten – statsskuldväxlar från USA till ett värde av biljoner.

I det läget, när den stora jätten i öster kör med gasen i botten mot framtiden, ska Andreas Carlgren och de andra miljöministrarna försöka övertyga Kinas president Hu Jintao om att han och 1,3 miljarder andra ska sluta bygga kolkraftverk och cykla istället för att ta bilen. Jodå.

Sanningen är förmodligen att vi alla kommer att jobba för Kina, på ett sätt eller annat. Kanske snabbare än vi anar.

Andra bloggare om , , , , , , ,

Intressant?

Fossilt jubileum

Morgonrace i Stockholm

Tidig morgon på väg genom Stockholm. 455:an under huven spinner som en… tiger?

Det är minsann inte lätt för en gammal muskelbilsälskare som jag att övertyga klimatoroade om att jag faktiskt inte får Jorden att gå under genom att låta V8:an mullra 100 mil om året. Själv tycker jag det är ett skolexempel på det som kallas “hållbarhet” att ha en snart 40 år gammal bil som fortfarande går som om den vore ny. Men det hör ju inte direkt hit.

I dessa tider, då nästan allt som har med olja, bensin och bilar att göra betraktas som planetförstörande, kan det vara på sin plats att uppmärksamma ett litet jubileum som svischade förbi för ett par veckor sedan. Den 27 augusti 1859, dvs för 150 år sedan, skapades nämligen den moderna oljeindustrin. Då öppnade en man vid namn Edwin Drake den första kommersiella oljekällan i USA – och startade därmed den industri som lagt själva grunden för vår moderna civilisation. Under ett och ett halvt århundrade har oljan berikat och förbättrat livet för miljarder människor världen över. Oljan, i sina raffinerade former, har gett mänskligheten tillgång till billig och portabel energi, och lagt grunden för en teknisk och social utveckling ojämförligt snabbare än någon tidigare i historien.

Oljans segertåg över Jorden började i blygsam skala på 1860-talet, när billig petroleumbaserad brännolja konkurrerade ut den betydligt dyrare varianten tillverkad av valspäck. I början av 1900-talet, när elbelysning konkurrerade ut oljelamporna, började oljebolagen istället att tillverka bränsle för den växande automobilparken, och konkurrerade snabbt ut dåtidens alternativ – etanol, ånga, och batterier…

Idag har oljan blivit oändligt mycket mer än bara drivmedel. I det samhälle som vi tar närmast för givet, hittar man knappast en enda produkt som inte är petroleumbaserad. Vardagsprodukter som plattTV-apparater, bildäck, kirurgiska implantat, plastpåsar, fönsterglas, kylskåp, skor och kläder, mobiltelefoner, datororer och iPhones – alla skulle vara omöjliga att tillverka utan billig olja. Och utan fossilbränslebaserade transporter, hade den där iPhonen aldrig kunnat fraktas till Sverige från fabriken i Kina. Hela världens blodomlopp – med hundratals miljoner bilar, flygplan, lastbilar och fartyg ständigt i rörelse för att tillfredsställa våra moderna konsumtionsbehov – bygger på tillgång till detta billiga och högeffektiva energislag.

Det är alldeles säkert så att vi närmar oss slutet på det fossilbaserade samhället, och att de kvarvarande reserverna inte räcker till att att låta gigantiska nationer som Kina och Indien göra samma resa som vi i väst fått förmånen att göra. Frågan är bara – vad i hela friden ska vi använda istället?

Läs även andra bloggares åsikter om , , ,


Intressant?

Miljöbilspremie modell USA

fordescape

Miljöbil.

Mitt i den värsta krisen sedan 30-talet, har det sålts bilar som aldrig förr i USA under sommaren. Förklaringen till detta är den kombinerade skrotnings- och miljöbilspremie, “Cash for Clunkers”, som Obama-administrationen införde för en tid sedan och som avslutades i måndags. Under inbytesprogrammet, som blivit en succé trots kritiken från bilhandlarna för byrykratiskt krångel, har drygt 184.000 bilar sålts – samtidigt som köparen fått byta in sin gamla bil för en rundhänt rabatt på 4.500 dollar (32.000 kronor). Totalt har inbytesprogrammet kostat den amerikanska stadskassan 3 miljarder dollar, pengar som läggs till USA:s redan ofantliga låneberg.

Satsningen gjordes dels för att sparka liv i den krisande bilindustrin, dels för att få amerikanerna att skrota ut bensinslukande SUV:ar till mindre, bränslesnålare bilar. (Ett krav för att få premien var att bilen som byttes in var äldre än 10 år och att man köpte en ny bränslesnålare bil.)

Silverado - nu ännu snålare!

Silverado - nu ännu snålare!

Och i det senare fallet gick det väl – sådär.  Folk har förvisso skrotat ut sina gamla bränslesörplare – på topp 10-listan över inbytta skrothögar hittar vi erkänt törstiga bilar som Ford Explorer, Ford F-150, och Chevrolet Blazer. Men vilka bilar har amerikanerna köpt istället? Edmunds.com, som gjort en analys av försäljningssiffrorna, har tagit fram en topplista – som visar att av de tio mest sålda bilarna under inbytesprogrammet, är två stora pickuper med V8:or och en en mindre crossover-SUV – som även i det snålaste utförandet drar över litern i stadstrafik. (För en lekman kan detta möjligen te sig hyfsat galet, men många lastbilsmodeller och SUV:ar säljs i Flex Fuel-varianter.)

Här är i alla fall topplistan på de tio mest sålda bilarna i USA under “Cash for Clunkers”. Hitta miljöbilen om ni kan…

1 Ford Escape
2 Ford Focus
3 Jeep Patriot
4 Dodge Caliber
5 Ford F-150
6 Honda Civic
7 Chevrolet Silverado
8 Chevrolet Cobalt
9 Toyota Corolla
10 Ford Fusion

Frågan man kan ställa sig – var det värt pengarna?

Intressant?

Projekt: ny hemsida för bilklubb byggd på WordPress

Tacs.nu i ny kostym

På min fritid, i den mån jag nu över huvud taget har någon, arbetar jag i styrelsen för Trans Am Club of Sweden (eller Tacs.nu som vi förkortar det). Det är en av de större märkesklubbarna i Sverige, med nära 500 medlemmar. För ett par månader sedan började jag skissa på en ny hemsida för klubben. Eftersom jag bara har begränsade kunskaper om html och css, och klubben har begränsat med pengar, började jag leta efter open source-lösningar som kunde klara våra behov.

Första uppgiften gällde att hitta ett publiceringssystem, som kunde drivas med färdiga stilmallar som i sin tur var möjliga att modifiera på ett enkelt sätt. Efter att ha misslyckats kapitalt med ett antal installationsförsök i tre olika Unixmiljöer  så kunde jag välja bort Joomla. Sedan försökte jag mig på Drupal, som är ett mycket kraftfullt publiceringssystem med massor av moduler och teman. Detta gick bra att installera, men problemet var att alldeles för många av de pluginer som behövdes (kalender, bildgalleri m fl) bara fanns i betaversioner – och ibland kunde sluta fungera helt utan förvarning vid en uppdatering. Dessutom krävdes det säkerhetsuppdateringar av Drupalkärnan var och varannan dag, vilket innebar alltför mycket administrativt jobb för att vara praktiskt (alla pluginer och teman måste deaktiveras under uppdatering). Och då körde jag bara i testmiljö…

Till slut föll valet på WordPress, som jag varit lite tveksam till med tanke på att det ju trots allt är ett bloggverktyg och inte helt anpassat till den publicering som Tacs har behov av. Men uppenbarligen har det hänt en hel del sedan jag provade WP senast, och med version 2.7.1  har verktyget tagit steget till att bli ett fullfjädrat publiceringssystem. Tillsammans med ett kommersiell utvecklat tema, StudioPress Streamline (för 400 kr) tog det mindre än en dag att få upp en första idé till ny hemsida. WordPress var oändligt mer intuitivt, lättarbetat och stabilit än något av de andra “bloatade” publiceringssystemen, så valet var enkelt.

I morse innan jag gick till jobbet, passade jag att smyga ut nya Tacs.nu, som alltså nu drivs med WordPress. Här är några av de applikationer och pluginer som jag har använt mig av i bygget.

StudioPress Streamline 1.0

Tema: StudioPress Streamline 1.0. Jag valde detta tema dels för att det har en bra balans mellan huvud- och högerspalt, med bra dynamik i spaltbredderna – det går att publicera innehåll i tre positioner i högerspalt, varav en annonsposition. Med temat följer också en flashbaserad bildvisare, Featured Content Gallery, som är enkel att styra via det vanliga publiceringsgränssnittet och inställningspanelen. Temat är också förberett för att kunna prenumera på epostuppdateringar via Feedburner.

Tacs shop drivs med Shopp plugin för WordPress

Webbshop: Shopp WordPress plugin. Efter att ha fått bra referenser bland annat från Andreas Karman hostade jag upp 440 kr (55 USD) för denna plugin. Efter en hel del översättande (50k textmassa) och en del buggfixar från utvecklaren – svensk valuta installerades inte från start – fungerar Shopp nu som en lowtech e-handelslösning. Systemet tar hänsyn till vikt (och även storlek) på grejerna man beställer och beräknar sedan rätt frakt. I grundutförande finns enbart stöd för betalning via Google eller Paypal Express, och eftersom få av klubbens medlemmar använder någon av dessa valde jag istället att köra med en modifierad manuell utchecking. Så nu får den som beställer en “e-faktura” via mail, och efter bokförd betalning skickas varorna hem till medlemmen. På detta sätt når vi alla, slipper trassel med lagerhållning och postförskott. I senare versioner av Shopp hoppas jag det kommer stöd för att kunna använda svenska betalförmedlare som Paynova eller Payson för direktbetalningar.

Gallery 2 embedded

Bildgalleri: Gallery 2 är överlägset bäst bland de gratisapplikationer som finns för att publicera fotoalbum på nätet. Tacs har använt detta i åratal, men en glad överraskning var att det fanns en utmärkt plugin till WordPress, WPG2, som gjorde det möjligt att integrera det existerande albumet i den nya designen. Dessutom har nu galleriet stöd för PicLens/CoolIris för att kunna avnjuta bilderna i fullskärmsformat. WPG2 synkar också  användardatabaserna i WP och Gallery 2 med varandra, så en redaktör på bloggen kan lägga upp bilder i Gallery 2. Dessutom tillkommer ett val i knappraden för G2, så det blir möjligt att kunna välja bilder även från Gallery när man skriver ett inlägg. (Dessvärre fungerar inte permalänkar i WPG tillsammans med andra aktiverade pluginer, något som höll på att krascha webbservern ett antal gånger under utvecklingen.)

Forum: PhpBB3.x – denna generation har använts sedan slutet av förra året, och är för närvarande inte integrerat i den övergripande designen. Ur ett estetiskt perspektiv skulle jag gärna vilka göra det, via t ex SimplePress, men ur användarsynpunkt så misstänker jag att de flesta skulle bli mycket missnöjda om man frångick den dynamiska sidbredden som vi har idag. Framför allt vill användarna kunna posta bilder i höga upplösningar. Det blir till att fundera vidare – kanske finns det en kompromiss nånstans?

Den nya hemsidan har allt som allt kostat mindre än 1000 kr att utveckla, om man undantar min egen nedlagda arbetstid. Mestadelen av den tiden har lagts ner på att försöka hitta en vettig träffkalender, men där har jag gått bet ännu så länge. Event Calender använder jQuery och b0rkar upp Featured Content Gallery i Safari och Google Chrome, och de andra kalendrarna jag har testat har helt enkelt inte fungerat tillräckligt bra för att vara något att ha. Events Manager ser ut att kunna bli riktigt bra, men är fortfarande i tidig beta och krockar med Shopp. Jakten fortsätter, härnäst ska jag se om man kan modifiera GigPress för bilträffsbehov.

Det där blev nog mitt längsta bloggnlägg hittills, men ibland behöver man få bli lite långrandig…

© 2019 Fröjdhpunktse

Tema av Anders NorenUpp ↑

%d bloggare gillar detta: