Fröjdhpunktse

And The Band Played On

Etikett: dubbdäck

Om konsten att stifta värdelösa lagar

Om man studerar bilderna från masskrocken på E4:an utanför Åstorp som publicerats i kvällstidningarna ser man direkt en sak som sticker ut – många, om inte majoriteten av de kraschade långtradarna är utländska. Utan att på något sätt förfalla åt nån slags främlingsfientlighet, är det lätt att konstatera att det innebär ett gigantiskt trafiksäkerhetsproblem att Sverige fortsätter att tillåta åkare från Öst- och Sydeuropa att trafikera svenska motorvägar, ofta i alldeles för hög fart, på i värsta fall blankslitna sommardäck. Poliser särskilt i norra Sverige kan bara trött konstatera att när det ställer sig en långtradare på tvären över E4:an så är det i de alltför många fall ett ekipage som inte hör hemma i Sverige, och med en förare som inte har en aning om hur man kör i vinterväglag.

Min vän, som jobbar i den svenska åkeribranschen, suckar trött åt alltihop. Det är samma sak varenda år. Och inte har det blivit bättre av den nya lagen som gäller sedan årsskiftet – den som kräver att alla långtradare som kör i Sverige ska vara utrustade med vinterdäck med tillräckligt mönsterdjup då väderleken så kräver. En präktig gummiparagraf som är i princip omöjlig att sätta dit någon åkare på – även om det hade faktiskt funnits poliser ute på vägarna som bedrivit kontroller. Det finns det ju som bekant inte, eftersom de 4.000 poliserna som anställts på senare år haft viktigare saker för sig. Inte heller sker några kontroller vid färjelägen eller gränsövergångar – och frågan är om det ens är tillåtet. Skulle tullen eller polisen börja att ”klampa” utländska åkare utan vinterdäck skulle det komma en stämning från EU som ett brev på posten, eftersom åtgärden skulle ses som ett hinder för den fria rörligheten av varor och tjänster.

Det lettiska budgetåkeriet kan alltså lugnt fortsätta att ignorera svenska lagar och förordningar och köra vidare på sina begagnade sommardäck från våren 1998. Ingen polis kommer ändå att synas till på färden från Ystad till Sundsvall, om åkaren inte har oturen att få sladd nånstans på vägen. Och när det händer får samhället snällt plocka upp notan. (Ännu mindre pengar till välfärd!)

Masskrocken är inte bara en tragedi för de inblandade, utan även en bra illustration till varför det är bortkastad tid att stifta nya lagar och förordningar om man inte samtidigt ser till att nån finns där att sätta dit syndarna. Tyvärr är detta något av en svensk specialitet – vi tror på fullt allvar att det räcker med en skylt vid brofästet som upplyser om vinterdäckskravet.

För övrigt är det förstås bara dubbdäck som eventuellt hjälper vid blankis – om man har tur – men sådana har ju våra framsynta storstadsliberaler snart lyckats förbjuda med hänvisning till att en handfull svenskar statistisk kan dö av cancer i framtiden. Hur många som dör här och nu denna vinter som resultat av stigmatiseringen av dubbdäck är svårt att överblicka.

Rådet för alla som ska ge sig ut på vägarna borde alltså inte vara att sänka hastigheten, hålla bägge ögonen på vägen och hålla avståndet. För det spelar ingen som helst roll när ett 24-hjulsekipage får sladd och släpet kommer över på din sida av körbanan.

Stanna  hemma istället, ta flyget eller tåget. Och låt bilen stå fram till våren.

Intressant?

DN 1, 2, 3, SvD 1, 2, 3, 4, Sveriges radio 1, 2, 3

Andra bloggar om , , , ,

Idiotisk ändring av dubbdäckslagen

Snöoväder på våren, ingen ovanlig syn.

Transportstyrelsen har i år bestämt att förbjuda dubbade vinterdäck redan från och med lördag – alltså två veckor tidigare än tidigare år. Jag förmodar att anledningen är den sjukliga fixeringen vid skadliga ”partiklar”, kombinerat med en övertygelse om att 15 ytterligare dagar med dubbfritt kan spara in pengar på vägunderhållet.

Det riktigt galna i den här nya lagen, är att den gäller i hela Sverige från och med lördag, om det inte ”råder vinterväglag”. Kvällens väderprognos talade om varma vårdagar i Stockholmsområdet, men kalla nätter med stor risk för frost. Det vill säga vinterväglag på nätter och tidiga morgnar, med stor risk för isbildning på gator och vägar, och sommarväg under dagtid. Precis som det brukar vara under vårmånaderna.

Och längre norrut avlöses snöfallen av mildväder, vilket gör det ännu farligare att lägga om till sommardäck för tidigt.

Det enda den nya dubbdäckslagen för med sig är en ökad risk för trafikolyckor, när bilister i de delar av Sverige där det fortfarande råder vinter under stora delar av dygnet kör runt på sommardäck.

Byråkratin vs förnuftet: 1-0.

Intressant?

DN, Expressen, Allehanda.se, ekuriren.se,

Andra bloggar om , , ,

I den gröna elitens Stockholm är allt förbjudet

Yvonne Ruwaida: nej, nej, nej, nej.

Trafikverket vill ta dra tillbaka den lokala beslutanderätten i trafiksäkerhetsfrågor från kommunerna. Detta eftersom lokala förbud mot dubbdäck är ett hot mot trafiksäkerheten.

Ywonne Ruwaida, miljöpartistiskt oppositionsborgarråd i Stockholm, tror dock inte på slutsatsen i Trafikverkets färska undersökning som visar att risken för dödsolyckor minskar med 42 procent om man använder dubbdäck istället för odubbat. ”Jag litar inte på rapporter, jag tror på verkligheten” säger hon i en kommentar, och drar istället fram en norsk studie som visar på att ett förbud mot dubbdäck i Oslo inte alls påverkat olycksstatistiken.

Förutom den kanske inte helt oviktiga detaljen att klimatet kan skilja sig ganska rejält mellan Oslo och Stockholm på vintern – det är ofta mildare  – är förbudspolitik något som Miljöpartiet verkligen excellerar i, särskilt då det gäller att göra livet svårare och dyrare för invånarna.

Ruwaida vill inte bygga bostäder, inga bygga vägar, och förbjuda bilar äldre än tio år helt från att köra i huvudstaden – vilket innebär att Stockholm i än högre grad förvandlas till ett reservat för välbeställda. Låginkomsttagare som behöver ta bilen till jobbet eller skjutsa barnen till idrottsträning får helt enkelt hålla sig borta från de fina kvarteren inom tullarna. Och istället för att ta bilen till ett köpcentrum (som föresten också ska förbjudas) ska varorna fraktas nattetid med tunnelbanan.

När det gäller den egna tillvaron verkar det mesta dock vara tillåtet. Ruwaida tyckte så sent som i våras att det var fritt fram för henne att låta skattebetalarna stå för hennes privata telefonräkningar på 45.000 kr. (”Jag är väldigt mycket ute på sociala medier”.) Och några år tidigare lät hon glatt väljarna finansiera hennes dagliga taxiresor; 1999 åkte Ruwaida för 150.000, och kom därmed tvåa på listan över politikerna med störst resekostnader. Etta var Gudrun Schyman som brände en tusenlapp om dagen på taxifärder. (Att bränna pengar är sålunda inget nytt för FI-ledaren.

Dessutom plockade Ruwaida i början av 2000-talet ut 200.000 kr på Riksdagens betalkort, utan att redovisa några kvitton.

Allt detta har Ruwaida förstås ångrat, rättat till och ursäktat sig för i efterhand. Efter att ha blivit avslöjad kan tilläggas. Numera åker hon bara tunnelbana, sägs det..

Miljöpartiets oppositionsråd är ett utmärkt exempel på den nya gröna elit som vuxit fram i Stockholm på senare år och som snart lockar fler väljare än Socialdemokraterna. Som inte vill se några nya byggen som riskerar sänka värdet på den egna dyra bostadsrätten, och som kan unna sig lyxen att avstå från bil.

Som alltid när det gäller ideologier som vill detaljstyra människors liv för ett högre, ädlare syfte, gäller devisen gör som vi säger, inte som vi gör. Vi ska avstå från flygresor, men Maria Wetterstrand och hennes man måste förstås få flygpendla till Finland, eftersom de är mycket viktigare än oss andra.

Trafiken är ett gigantiskt problem i Stockholm, liksom trafiksäkerheten, och är bägge problem som kräver kraftfulla åtgärder. Att kunna lyssnakunskap borde ändå vara ett grundkrav för ett parti som snart har egen majoritet på Söder.

Läs även andra bloggares åsikter om , , , , ,

Intressant?

© 2020 Fröjdhpunktse

Tema av Anders NorenUpp ↑

%d bloggare gillar detta: