Fröjdhpunktse

And The Band Played On

Etikett: trafik (sida 2 av 2)

Ny Al Gore-effekt: blixthalka i Göteborg

Kommer Al, kommer snön.

Al Gore, mannen som nästan blev president, sedermera Nobelpristagare och miljardär på klimathotet, är på blixtvisit i Göteborg. Samtidigt varnar SMHI för – blixthalka.

Det är alltså precis som vanligt: allt sedan Al Gore började flyga runt och föreläsa om vikten att sluta flyga och köra bil för att stoppa klimathotet, har iskyla och snöoväder följt i  hans spår. Det har till och med fått ett namn – The Gore Effect:

  • Boston 2004. Al Gore håller tal om den globala uppvärmningen. Samtidigt upplever staden rekordkyla med ner till -73C i vindbyarna.
  • I mars 2007 skulle Gore tala inför senaten kring ny klimatlagstifning. Men mötet ställdes in på grund av snöstorm.
  • Vid en föreläsning om global uppvärmning vid Harvarduniversitetet den 28 oktober förra slogs ett 125 år gammalt köldrekord.
  • Mindre än en vecka senare, när Gore talar i brittiska underhuset om klimathotet, möts han av det första snöovädret i London sedan 1922.
  • Köpenhamn i december 2009. Samma dag som Gore landar på Kastrup för att delta i klimatkonferensen COP15 lamslås Danmark av snöoväder – inledningen på den kallaste vintern i Skandinavien på decennier.

Vad Al Gore säger under sin snabbvisit i Göteborg får vi inte veta (som brukligt är när goraklet framträder är journalister portade och inga frågor får ställas). Det är Andra AP-fonden som bjudit in Al Gore till ett seminarium på Handelshögskolan, och man får anta att fonden tycker det är värt de dryga 600.000 kr som det kostar att få hit honom.

Frågan är om de dragit av för de lokala klimatförändringarna – snö och halka – i honoraret?

Fler om , , , , ,

Intressant?

Idioti på hjul

Trafikkaos vid Skurubron – igen.

I morse var det dags igen – en krock strax före Skurubron med tre bilar inblandade korkar effektivt igen vägen, och jag blir nästan en timme sen till jobbet. Det var bara två veckor sedan det hände senast, den gången blockerade en långtradare och tre personbilar igen bron, och därmed kom inga bilar från Värmdö in mot Stockholm på över en timme.

Att det krockas i tid och otid beror på i de flesta fall på en enda sak – folk kör som idioter. Att hålla avstånd finns bara inte i morgonrusningen; försöker man lämna några meters lucka till framförvarande bil byter snabbt någon fil och så ligger man där i 70 knyck med en bil några decimeter framför en. Det säger sig själv att minsta störning i rytmen leder till sammanstötningar och trafikkaos. Ingen klarar att reagera och bromsa när någon en meter framför ställer sig på bromsen.

Men orsaken till att folk i allt högre grad beter sig som idioter i sina bilar beror förstås på att trafiken ökat dramatiskt. Det rullar mångdubbelt fler bilar på våra vägar – särskilt i och runt Stockholm – än det gjorde när vägsystemet dimensionerades för snart ett halvt sekel sedan. Dessutom har bilarna blivit bättre, säkrare och utrustats med diverse hjälpsystem – t ex låsningsfria bromsar – vilket tyvärr invaggar många i en falsk säkerhet som skruvar upp farten ytterligare, samtidigt som marginalerna krymper.

Och detta problem kommer inte att lösas, oavsett hur många nya förbifarter det byggs. För problemet är inte att vägnätet är underdimensionerat i sig, utan att hundratusentals bilar ger sig ut på vägarna ungefär vid samma tid, framförda av bilister som har bråttom och därför gör sitt bästa för att komma före alla andra. De trängs i köer, blockerar korsningar och vägrar släppa in medbilister i sin fil. Därför blir det stopp, inte för att det saknas utrymme att köra bil på.

Ta en jämförelse: Alla flygbolag skulle naturligtvis föredra att förlägga sina avgångar till tidig morgon istället för mitt i natten, men ingen på Luftfartsverket skulle på allvar komma på idén att släppa ut alla flygplan på startbanan samtidigt och låta piloterna själva lösa problemet med vem som ska lyfta först. Och hur många extraspår skulle vi behöva genom Stockholm om Banverket avskaffade sin trafikledning och lät lokförarna köra enligt egna tidtabeller? Ingen vet, men kaos hade säkert blivit följden.

När det gäller biltrafiken, har vi dock accepterat detta kaos, trots att det årligen dödar och lemlästar tusentals människor och leder till oändliga materiella skador. Bilismen är och förblir en till stora delar laglös zon, med samhällets goda minne. Vad jag frågar mig är – varför finns det inga biltillverkare som på allvar försöker lösa detta problem? Tekniken finns ju till stora delar redan (även om Volvos självbromsande bil inte precis övertygade vid pressvisningen…).

Varför finns det till exempel inga system för automatisk övervakning och hastighetsbegränsning via bilens dator?  På detta sätt skulle köbildningar till stora delar kunna undvikas, genom att annalkande trafik tvingas köra långsammare.

Och varför är inte alla bilar utrustade med individuella användarkonton, precis som datorer? Naturligtvis borde det gå att sätta begränsningar beroende på vem som sitter bakom ratten. Den 18-årige sonen gillar det säkert  inte, men när han lånar pappas M3:a är det nog en bra idé om han bara kan köra i max 110 km, och att det inte går att koppla ur automatisk krängningskontroll och antispinn. Och att bilen själv vägrar att låta en ligga närmare framförvarande fordon än ett par meter, borde vara en självklarhet.

Intelligenta system för att dirigera trafikströmmar borde kunna bli en betydligt mera lukrativ exportprodukt än att skruva ihop bilar vid ett löpande band – även om det förstås är kul att den nya Saaben verkar bli en försäljningsframgång.

Men var finns dessa visioner?

I alla fall inte inom bilindustrin, där utveckling i bästa fall handlar om nya ”miljövänliga” motorer som släpper ut några ynka procent mindre koldioxid, men som i allt väsentligt bygger på 100 år gammal teknik.

I stället för att ta tag i de stora utmaningarna för framtiden, satsas all kraft istället på att lösa ett ickeproblem. Och i världens alla storstäder står trafiken stilla.

Andra bloggare om , , ,

Intressant?

Nu: fimbulvinter

Det är en slags ödets ironi att klimatförhandlingarna i Köpenhamn avslutas i totalt fiasko, samtidigt som Europa och USA drabbas av de värsta vinterovädren på årtionden. Tåg fryser fast i kanaltunneln, Sydtyskland slår köldrekord med 33 grader minus, det snöar på Rivieran och nere i Saudi-Arabien tvingas shejkerna skotta fram sina Rollsar ur snödrivorna. I Australien borde det varit sommar nu – istället snöar det. Och hemma i Sverige vädjar myndigheterna till folk att stanna inne.

Utsikt från mitt fönster.

Alla som på allvar tror att vi kan styra klimatet, bör ha i åtanke att normaltillståndet på Jorden faktiskt är precis det som vi ser om vi blickar ut genom fönstret. Snö, is och kyla.Under de senaste 500.000 åren har vår del av världen legat under kilometertjock is större delen av tiden. Endast under kortare värmeperioder – topparna i diagrammet ovan – har Nordeuropa över huvudtaget varit beboeligt. I det sammanhanget förefaller den katastrofala uppvärmningen under de senaste decennierna (markerat i rött) inte vara mycket att jobba upp en hysteri över.

Ingen vet riktigt hur, varför och hur snabbt en istid startar. Kanske beror det på solen – som just nu ligger i djup solfläcksdvala, precis som vid det förra Maunder minimum som föregick den lilla istiden?

I geologiska tidstermer verkar i alla fall temperaturfallen ha kommit ganka snabbt. I den gamla nordiska mytologin talades det om fimbulvintern, som sades vara ett tydligt tecken på att Ragnarök var i antågande. Fimbulvintern skulle vara i tre år, utan någon sommar, och därefter skulle världen gå under.

Det skulle i så fall bli 2012. Hmm.

Nähäpp, dags att skotta fram bilen.

Läs även andra bloggares åsikter om , , , , ,

Intressant?

Twitter och Friendfeed – årets snabbväxare

twittercom_uv_460I kölvattnet efter  bloggrevolutionen och Facebook ser det ut som Twitter kan bli 2009 års vinnare i det sociala medie-racet. Search Engine Guide har sammanställt en lista på de snabbast växande social media-tjånsterna under 2008, och det är utan tvekan Twitter som kammar hem segern. Från januari 08 till januari 09 ökade antalet unika besökare med 750 procent (från ett par hundra tusen till sex miljoner).

Lite överraskande att se är att den betydligt mer anonyma Friendfeed under samma tid ökade ännu mer – med hela 3 100 procent. Dock skedde detta från relativt blygsamma nivåer i början av förra året. Men ändå – nära en miljon unika användare av en renodlad “feed-tjänst” är inte att förakta.

Facebook ångar på och uppvisar en imponerande trafikökning, 85 procent upp sedan förra årsskiftet. Runt 70 miljoner använder nu fejjan. Sämre går det för MySpace som tappat 10 procent av sin trafik under samma tid.

Fler grafer hos Search Engineguide.com –>

Nyare inlägg »

© 2019 Fröjdhpunktse

Tema av Anders NorenUpp ↑

%d bloggare gillar detta: